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上星期和开了二十年修理厂的老王谈天，他指着店里那台待修的发动机感叹：“这玩意儿折腾一百年，功率还卡在40%，人家电机一上来就97%，怎样比？”
这线多年了，燃油发动机热功率从开始的14%困难爬到45%，最近五十年仅提升了10%。而量产发动机中功率最高的比亚迪1.5L发动机，到达43.02%。
但实验室数据与实际是两码事。市区走走停停，发动机热功率往往不到20%，拥堵路段乃至跌破10%。这在某种程度上预示着你加满一箱油，有超越一半的能量被白白浪费掉。
电机则肯定没这种烦恼。永磁同步电机功率轻松到达97%以上，简直不受车速影响。无论是起步加快仍是高速巡航，电机一直保持在90%以上的功率区间。
即便算上发电、输电和充电损耗，电车的归纳动力利用率仍到达61.2%，是油车的三倍。这不是技高一筹，而是代际距离。
方针导向也在加快这一改变。2026年将施行的“国七”规范，要求百公里油耗低于3.3升，而现在燃油车均匀油耗还在6.8升左右。
为满意新标，车企每辆车需添加2000-3000元本钱。方针压力下，车企纷繁转型。群众宣告2030年停售燃油车，奔驰方案2035年全系电动化。
全球多个国家和地区已宣告了禁售燃油车的时刻表，其间欧盟方案2035年全面禁售燃油车。长时刻资金商场早已雷厉风行。2025年上半年，全球新动力车企市值总和初次超越传统车企。
现在锂电池单位体积内的包括的能量约为汽油的1/50，但考虑到实践利用率，这一距离缩小至20倍。跟着宁德年代麒麟电池单位体积内的包括的能量到达400Wh/kg，距离正在加快缩小。
固态电池的研制更是要害打破口。一旦完成单位体积内的包括的能量、充电速度、安全性的打破，电动车将真实没有短板。
这也是混动和增程式车型大行其道的原因——它们作为过渡方案，结合了电机的高效和燃油的便当，无疑是当时的最优解。
未来两年，固态电池有望完成量产，1000公里续航、10分钟快充将成为实际。
燃油车仍有其优势。加油的快捷性和成熟的修理网络，以及远程出行时的安稳体现，都是现在电动车难以彻底代替的。尤其是在重型运送和特别用处车辆范畴，燃油车或许还将长时刻占有主导地位。
但站在2025年看，油车走下坡道路%功率的比赛，成果现已注定。2025年7月，我国新动力车单月浸透率初次打破54%，标志着电动车正式成为商场干流。
这就像当年智能手机筛选按键手机相同，是年代开展的必定。 就像修理厂老王说的：“年代变了，挡不住。”
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