在空中毫无预兆被“斩首”回忆1996年举世航空800航班长岛空难

　　TWA800——国际民航史上仅有一个坠毁过两回的航班号，今日介绍第二回坠毁的那次，也是最著名的一回。

　　1996年7月17日黄昏，也便是在美国亚特兰大举办的第26届夏日奥运会开幕的前两天的纽约约翰·菲兹杰拉德·肯尼迪国际机场，一架隶属于美国举世航空公司的波音747-100（131）型客机（注册编号N93119，1971年7月交给举世航空公司，至事发机遇龄25年，一共累计93303飞翔小时和16869个起降周期，完完全全的是一架老掉牙的老机）正在等候塔台的滑行指令。该机即将执飞的是从纽约肯尼迪国际机场前往法国夏尔·戴高乐国际机场的TWA800航班。其时该航班上一共有4名机组成员、14名乘务组成员和212名乘客。

　　执飞该趟TWA800航班的机长为时年58岁的拉尔夫·克沃尔基安，他执飞经验丰富，现已在举世航空积累了20多年的年资，不过当天他正在接受举世航空公司一年两度（夏日一次，冬天一次）的机长复训查核；副驾驭为时年57岁、具有超越30年年资的史蒂芬·斯奈德，他尽管坐在副驾驭的方位上，但他是担任查核克沃尔基安机长的复训的考官；飞航工程师为时年63岁、为举世航空公司作业超越35年的理查德·坎贝尔；但当天坐在飞航工程师座位上的是时年25岁、刚入职举世航空公司不久的年青见习飞航工程师奥利弗·克里克（他只跟从执机过6次，由于他的父亲老克里克也是举世航空公司的资深机长，所以机组的其他几个“老人家”都把他当儿子看），而他的带教教师正是理查德·坎贝尔。该航班的乘务长为资深空乘珍妮特·克里斯托弗，她本来不必执飞当天的TWA800航班，因和搭档暂时换班而成为当天TWA800航班的当班乘务长（在执飞完这趟往复航班完毕后她将度假参与她的儿子查尔斯的鹰级童子军结业颁奖典礼）。

　　TWA800并不是一个“吉祥”的航班号，1964年11月23日，一架执飞TWA800航班的波音707型客机在意大利罗马菲乌米奇诺国际机场的25跑道起飞时坠毁，导致50人逝世。因而很长一段时刻里这个航班号一向被以为“不祥”，不过十多年过去了，这件事也逐渐被人们忘记，究竟之前民航前史上还没呈现过同一个航班号的出过两次坠机事端的（可是谁能料到便是这么寸呢）。

　　TWA800航班原定于19时整起飞，但由于一件行李和乘客信息对不上号导致机场安保部分对TWA800航班的一切行李从头进行一次全面的排查，以排查或许呈现的“行李炸弹”，究竟印度航空182航班和泛美航空103航班都是“行李炸弹”的受害者，血淋淋的前车之鉴让处在“奥运季”的机场安保部分如临大敌。这一延误，就延误了近一个小时。

　　由于飞机处在停止状况，发动机并未敞开，仅靠APU辅佐动力体系驱动的机内空调体系无法全功率运作，整个机舱在7月炽热的夏日热得像一间大型的桑拿房，乘客们一边汗流浃背一边或玩牌或看书或捧着WALKMAN（当年十分盛行的“步行者录音机”）听音乐来打发穷极无聊的等候韶光，乘务组在克里斯托弗乘务长的带领下不断的为乘客供给冰水解暑并极力安慰乘客们烦躁的心情，而在驾驭舱内，三老一少4个机组成员也为了打发等候的韶光而开起了一个共同的“赌局”。

　　克沃尔基安：“好啊。”随后他回头问坎贝尔飞航工程师：“你下注吗？这20美元很好赚的。”

　　克沃尔基安：“小奥利（机组老一辈对克里克的昵称）啊，你家老爷子跟你说过跟咱们一起飞会很影响吗？”

　　克里克见习工程师：“当然了，他老人家说了：会从头爽究竟的（还真被‘他老人家’说中了）。”

　　输了20美元的克沃尔基安机长打开了机长播送：“女士们先生们，这里是机长播送，十分感谢各位的耐性等候，咱们已获准动身，咱们很快就会脱离登机口。”

　　克沃尔基安：“收到”，随后他叮咛担任操控油门的克里克，“小奥利，起飞推力。”

　　总算在20时19分的时分，举世航空TWA800航班顺畅的从纽约约翰·肯尼迪国际机场22R跑道起飞。起飞阶段由克沃尔基安机长担任操控飞机，斯奈德副驾驭担任监督外表和与地上联络，克里克见习飞航工程师担任操控油门，坎贝尔飞航工程师担任监督查核克里克的操作规范。

　　在飞机起飞后，肯尼迪机场塔台依据离场程序指挥TWA800航班更改飞翔高度以赶快离场。

　　斯奈德：“举世800收到，脱离高度13000英尺，爬高至15000英尺。”

　　到此为止，一切都很正常，但当TWA800航班向15000英尺高度爬高过程中机身前部下方中心油箱的方位忽然宣告一声巨响，把飞机上一切人都惊呆了。

　　机长话音刚落，又是一声巨响，举世航空公司TWA800航班N93119号波音747-100型客机忽然从机身前部五分之一的方位开裂开来，好像一个人被“斩首”一般身首别离，驾驭舱内的机组和头等舱以及部分二层客舱的乘客和乘务组成员们还没弄理解是怎样一回事就跟着机头部分高速旋转着掉向地上，巨大的加速度和离心力在很短的时刻内让他们失能，乃至能够说在机头残骸部分坠海前，里边的大部分人就现已死了。

　　后边的机身部分由于机翼下吊挂的四台普拉特·惠特尼JT9D-7A涡轮电扇发动机还在正常工作而持续在爬高，里边的乘客和乘务组成员在各自的座位上歇斯底里的尖叫，但底子杯水车薪，最不幸的莫过于乘务长珍妮特·克里斯托弗，她的座位刚好坐落机身开裂处，在机头部分开裂后，她的面前便是一片蓝天白云，但夹带着激烈的气流（流速挨近300节）和油箱被点着后喷宣告的滚滚烈焰，

　　空中浩劫镜头：正好坐在机身开裂处的乘务长珍妮特·克里斯托弗成为TWA800航班后半截最不幸的人

　　由于飞机现已失去了操控，带着发动机的后半截机身持续往上爬高了30秒并翻转270°之后因失速而丢失动力开端拖着熊熊烈火下坠（在此过程中又爬高了1000~1500英尺，约等于300~450米）。在下坠过程中，飞机的左边机翼内油箱发生爆破，直接导致现已失压的机体在空中崩溃，随后残骸如散花一般纷繁坠入纽约曼哈顿以东120公里的大西洋。机上的230人无一幸免，悉数罹难。

　　空中浩劫镜头：在下坠过程中因左边机翼油箱爆破致使TWA800航班在空中崩溃

　　空难发生后，时任美国总统比尔·克林顿宣告，由美国运送安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和美国联邦查询局（FBI）组成联合查询组进行空难查询作业。

　　关于空难的原因各界有许多猜测，当然是越阴谋论越影响越能招引眼球（这是媒体一向的尿性），由于有目击者声称他们看到有一道白色烟雾和飞机的爆破烟雾团穿插，因而首要被置疑成TWA800航班长岛空难的凶手是正在纽约海域进行军事演习的美国海军。置疑到美国海军头上不是没有理由的，由于在1988年7月3日伊朗航空公司的一架空中客车A300B2-200型客机在执飞从伊朗梅赫拉巴德国际机场至阿联酋迪拜国际机场的IR655航班时路经波斯湾上空被美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰发射的“规范”防空导弹击落，机上290人悉数罹难，直到1996年2月22日此事才以美国政府向IR655航班的罹难者一共付出13180万美元作为补偿了断（美国政府回绝补偿伊朗航空公司关于客机丢失），因而有前科的美国海军天经地义的成为首要置疑方针。

　　面临媒体的汹汹猜测（相同的媒体在IR655航班波斯湾空难原因追查方面远远不如对TWA800这么“上心”，这便是本国航班和外国航班的差异），美国海军显得十分无辜但却百口莫辩，直到查询组终究证明飞机打捞上来的残骸上（打捞出水的残骸放置进长岛的一间库房中）没有任何被防空导弹战役部击中的弹孔之类的损害，算是还了美国海军一个洁白。

　　查询组又置疑到“行李炸弹”式的，但终究没有在残骸中发现有爆破设备存在的依据，因而排除了的或许。

　　一周后，TWA800航班的“黑匣子”被打捞出来，可是解分出的数据关于空难查询协助不大。里边并未显现驾驭舱有警报声，或许有反常的声响，完全是机组成员之间的正常通话，口气正常平稳。这意味着事端的发生十分忽然。录音的完毕伴跟着一声巨响，戛然而止。

　　查询员将客机的坠毁区域分为三个部分，最早脱离机体的是中心机翼的龙骨樑（从中心油箱一向延伸至起落架舱的部件）部分。紧接着则是驾驭舱部件，终究是剩下的机体。查询员发现上面有显着的高温影响下的揉捏和起皱的姿态，这个发现让空难查询获得突破性发展——客机油箱的某个部分发生了爆破。

　　与此一起，FBI举行新闻发布会，声称他们从残骸中发现了爆破物元素，这和NTSB的查询相悖。

　　FBI的新闻发布会让NTSB查询组成员怒形于色，你们算老几？你们有咱们专业么？在经过NTSB和FBI的交流途径向FBI提出严肃反对的一起，NTSB花费大力气将打捞上来的数万片TWA800航班的机体残骸拼凑了起来。

　　爆破点被确定在飞机机身前下方的中心油箱部位，正是这个部位的爆破破坏了TWA800航班机身气密性和结构完好度，导致飞机失压并开裂。经过飞机制造商波音公司供给的数据，在TWA800航班的爆破高度4300米的方位，要想让油箱被点着，里边的燃油油温有必要超越36℃才行。但其时的外部气温尽管炽热，但最高也只到达了30.5℃罢了。

　　不过NTSB随后发现了一个细节：在波音747-100的规划图上他们发现，爆破的中心油箱下部的方位装置有客机中心空调的主机！由于其时气候炽热，客机一向经过APU驱动着空调主机，由于查看行李导致延误了一个小时的时刻，着期间空调主机一向在工作，哪怕不是满负荷，也积累了满足的温度，其宣告的热量或许会大大的影响到近在咫尺的中心油箱的油温。

　　为了证明这一猜测NTSB在1997年7月借用一架长青航空公司的一架747-100型客机进行试验，并在油箱中装置了数十个探测器，数据显现的成果让他们大吃一惊，空调部件的温度高达177℃，油箱内的温度也到达了52℃，意味着他们驾驭着一架“火药桶”。这也让查询员将方针确定了客机油箱方面。

　　随后NTSB构建了一个波音747-100中心油箱的等比例模型，加注满平等标号的航空燃油，并加热到相同的温度环境随后点着。点着的油气混合物像一枚炸弹相同，能够发生3.51千克/平方厘米的压力，这远超越波音公司1.76千克/平方厘米油箱接受的安全规模，爆破的力度足以将油箱撕裂成碎片。

　　温度到达点着的规范，并且点着后也确实能够发生足以丧命的爆破，但还需求一个外部的诱因才干点着燃油，由于航空燃油不会自行点着，哪怕油温再高，若没有外部点着的要素，燃油自身也只会汽化。

　　终究的答案在燃油流量表的电线岁机龄的老机，许多电线的绝缘皮层呈现了不可避免的老化乃至脱落。NTSB又从头听了驾驭舱记录仪的录音，发现其间一名机组（不知道是谁）说到燃油流量表指针呈现过短时刻的乱转；这意味着燃油流量表的电线的规划图纸中，燃油流量表的电线就铺设在油箱内。线束里还有机舱照明线秒钟，记录仪的布景噪音中呈现了两次波谷，再次印证飞机的电路呈现了短路现象。

　　高压电流跟着电线进入了油箱流量探测器内，电线短路发生火花点着了油箱里的油气混合物引发中心油箱的爆破，爆破发生的巨大压力炸断了主翼梁。开裂的主翼梁冲击到前翼梁，并留下许多碰击痕迹。压力和碎片将机身下侧炸出了破洞，机身结构遭到严重破坏，继而导致驾驭舱和机体别离，终究毁掉了整架飞机。

　　TWA800航班长岛空难的本相就此浮出水面，NTSB用完好的依据链狠狠打了从前“大嘴巴”的FBI的脸，2000年8月23日，NTSB提交了正式的查询报告，主张一切波音747型客机上的电道路束均需求进行查看和保护。亦主张飞机的规划需作出严重修正，其间包含空调体系和油箱之间需求进行额定的阻隔规划。FAA更是要求大型客机的油箱中需求添加氮气之类的惰性气体。

　　TWA800航班的长岛空难重创了举世航空公司，尽管之后举世航空筛选了一大批老旧机型并收买了百余架新机，但民众现已对举世航空失去了决心，终究在2001年，具有76年前史的举世航空公司宣告第三次破产，也是终究一次破产，公司悉数财物由美国航空公司收买。

　　发动机：四台普拉特·惠特尼JT9D-7A涡轮电扇发动机，单台推力208.9千牛

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