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当家庭自驾出游遇到城外陡坡路段，或是旱季通勤需应对湿滑路面时，车辆的动力输出与路况适应性往往成为驾驭者重视的中心，而新能源轿车在这类场景下的体现，长时间以来被部分顾客质疑 “不如燃油车或 SUV 牢靠”。前不久，在南京展开的一场极限测验中，这一认知得到了纠正 —— 奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款中大型轿车，一起应战斜度达 50° 的 “保罗坡”，终究奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 未能完结应战。这场测验不只证明轿车相同具有应对高难度陡坡的才能，更直观呈现出四驱车型与后驱车型在杂乱路况下的功能间隔。
领克 10 EM-P 能降服 50°“保罗坡”，首要依靠其微弱的动力体系。该车搭载领克 EM-P 智能电混体系，中心包括 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套体系与后桥 P4 电机协同作业，可输出 390kW 的上限功率与 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加快时刻最快仅 5.1 秒，足够的动力储藏为爬坡供给了中心支撑。一起，车辆在日常运用中能耗控制优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，完成了功能与用车本钱的平衡。
底盘调校进一步强化了领克 10 EM-P 的控制才能。该车根据 CMA Evo 中大型车渠道打造，选用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，调配液压可变阻尼悬架技能，在控制安稳性、舒适性与运动性之间达到平衡。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技能一往无前，车辆通过赛道级全场景专业调校，麋鹿测验成果达 83.2km/h，百零制动间隔为 35.5 米，控制极限较高，无论是爬坡、过弯，仍是应对坑洼路段，都能保持安稳并轻松脱困。
四驱体系的高效运作是领克 10 EM-P 安稳爬坡的要害保证。该车全系标配 eAWD 智电四驱体系，其间 P4 异步电机支撑彻底解耦，空载状态下可完成 “0” 拖曳丢失，大大下降能耗并提高功能；P4 异步电机介入时刻仅 10ms，能完成四驱形式的无感切换，且可达到前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，保证车身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，车辆供给智能电混、纯电、功能、雪地四种驾驭形式，掩盖城市通勤、远程出游、雨雪气候等多种用车场景，满意多种路况下的驾驭需求。
从 “保罗坡” 应战的成果来看，领克 10 EM-P 的体现早已逾越单一车型的功能验证，更像是我国新能源汽车产业打破传统枷锁的一个缩影。曩昔，奢华品牌在控制与四驱技能领域长时间占有话语权，顾客想具有兼具功能与适应性的车型，往往需求承当昂扬的购车本钱。而领克 10 EM-P 的呈现，不只用实力打破了 “新能源轿车控制弱” 的固有认知，更将从前的 “豪车专属财贿” 带入干流消费市场，完成了真实意义上的技能平权。这种打破并非个例，而是我国汽车品牌在中心技能领域继续深耕的必然成果。跟着更多品牌参加技能创新的队伍，未来新能源汽车市场将不再是奢华品牌的独角戏，而是呈现出多元竞赛、技能普惠的新格局，终究获益的，终将是寻求高品质出行的一般顾客。
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